ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘର ବୈଦେଶିକ ମନ୍ତ୍ରୀମାନେ ୧୯ ତାରିଖରେ ବ୍ରସେଲ୍ସରେ ଏକ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଲାଲ ସାଗର ଏସ୍କର୍ଟ ଅଭିଯାନ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ବୈଠକ କରିଥିଲେ।
CCTV ନ୍ୟୁଜ୍ ରିପୋର୍ଟ କରିଛି ଯେ କାର୍ଯ୍ୟ ଯୋଜନା ଗୋଟିଏ ବର୍ଷ ପାଇଁ ରହିବ ଏବଂ ଏହାକୁ ନବୀକରଣ କରାଯାଇପାରିବ। ରିପୋର୍ଟ ଅନୁସାରେ, ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଲଞ୍ଚଠାରୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଏସ୍କର୍ଟ ମିଶନ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆହୁରି କିଛି ସପ୍ତାହ ଲାଗିବ। ବେଲଜିୟମ, ଇଟାଲୀ, ଜର୍ମାନୀ, ଫ୍ରାନ୍ସ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦେଶମାନେ ଲାଲ ସାଗର ଅଞ୍ଚଳରେ ଯୁଦ୍ଧଜାହାଜ ପଠାଇବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛନ୍ତି।
ଲୋହିତ ସାଗର ସଙ୍କଟ ଏବେ ବି ଜାରି ରହିଛି। କ୍ଲାର୍କସନ୍ ରିସର୍ଚ୍ଚର ସଦ୍ୟତମ ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁଯାୟୀ, ଫେବୃଆରୀ 5 ରୁ 11 ତାରିଖ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଡେନ୍ ଉପସାଗରରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଥିବା ଜାହାଜର ମୋଟ ଟନ୍ କ୍ଷମତା ଗତ ଡିସେମ୍ବର ମାସର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ ତୁଳନାରେ 71% ହ୍ରାସ ପାଇଛି ଏବଂ ଏହି ହ୍ରାସ ପୂର୍ବ ସପ୍ତାହ ପରି ସମାନ।
ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ କଣ୍ଟେନର ଜାହାଜ ଯାତାୟାତ ବହୁତ ସୀମିତ ରହିଥିଲା (ଡିସେମ୍ବର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧର ସ୍ତରଠାରୁ 89 ପ୍ରତିଶତ କମ୍)। ଯଦିଓ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସପ୍ତାହଗୁଡ଼ିକରେ ମାଲ ପରିବହନ ଦର ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ତଥାପି ଏହା ଲାଲ ସାଗର ସଙ୍କଟ ପୂର୍ବରୁ ଥିବା ତୁଳନାରେ ଦୁଇରୁ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ। କ୍ଲାର୍କସନ୍ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଅନୁଯାୟୀ, ସମାନ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ କଣ୍ଟେନର ଜାହାଜ ଭଡା ସାମାନ୍ୟ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ଡିସେମ୍ବର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ 26 ପ୍ରତିଶତ ଅଧିକ।
ଅକ୍ସଫୋର୍ଡ ଇକୋନୋମିକ୍ସର ବରିଷ୍ଠ ଅର୍ଥନୈତିକ ପରାମର୍ଶଦାତା ମାଇକେଲ ସଣ୍ଡର୍ସ କହିଛନ୍ତି ଯେ ୨୦୨୩ ନଭେମ୍ବର ମଧ୍ୟଭାଗରୁ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ସମୁଦ୍ର ମାଲ ପରିବହନ ହାର ପ୍ରାୟ ୨୦୦% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏସିଆରୁ ୟୁରୋପକୁ ସମୁଦ୍ର ମାଲ ପରିବହନ ପ୍ରାୟ ୩୦୦% ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। "ୟୁରୋପରେ ବ୍ୟବସାୟ ସର୍ଭେରେ ଏହି ପ୍ରଭାବର କିଛି ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଙ୍କେତ ଦେଖାଯାଉଛି, ଉତ୍ପାଦନ ସମୟସୂଚୀରେ କିଛି ବାଧା, ଅଧିକ ବିତରଣ ସମୟ ଏବଂ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ ଇନପୁଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ। ଆମେ ଆଶା କରୁଛୁ ଯେ ଯଦି ଏହି ଖର୍ଚ୍ଚଗୁଡ଼ିକ ବଜାୟ ରହେ, ତେବେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷ କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତିର କିଛି ମାପକାଠିରେ ଯଥେଷ୍ଟ ପରିମାଣରେ ଯୋଗ ହେବ।" "ସେ କହିଥିଲେ।
ବିଶୋଧିତ ତୈଳ ଉତ୍ପାଦ ଭଳି ବାଣିଜ୍ୟ ଉପରେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିବ।
ଫେବୃଆରୀ 8 ତାରିଖରେ, ଜର୍ମାନ ନୌସେନା ଫ୍ରିଗେଟ୍ ହେସେନ୍ ଭୂମଧ୍ୟସାଗର ପାଇଁ ଏହାର ଗୃହ ବନ୍ଦର ୱିଲହେଲମଶାଭେନ ଛାଡିଥିଲା। ଫଟୋ: ଏଜେନ୍ସ ଫ୍ରାନ୍ସ-ପ୍ରେସ୍।
CCTV ନ୍ୟୁଜ୍ ରିପୋର୍ଟ କରିଛି ଯେ ଜର୍ମାନ ଫ୍ରିଗେଟ୍ ହେସେନ୍ ଫେବୃଆରୀ 8 ତାରିଖରେ ଭୂମଧ୍ୟସାଗର ଅଭିମୁଖେ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲା। ବେଲଜିୟମ ମାର୍ଚ୍ଚ 27 ତାରିଖରେ ଭୂମଧ୍ୟସାଗରକୁ ଏକ ଫ୍ରିଗେଟ୍ ପଠାଇବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି। ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, EU ନୌବାହିନୀ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଜାହାଜକୁ ରକ୍ଷା କରିବା କିମ୍ବା ନିଜକୁ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଗୁଳି ଚଳାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ୟେମେନରେ ହୁଥିଙ୍କ ସ୍ଥିତି ଉପରେ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଆକ୍ରମଣ କରିବ ନାହିଁ।
ସ୍ୱେଜ୍ କେନାଲର "ସମ୍ମୁଖ ଷ୍ଟେସନ" ଭାବରେ, ଲୋହିତ ସାଗର ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଜାହାଜ ପରିବହନ ମାର୍ଗ। କ୍ଲାର୍କସନ୍ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 10% ସମୁଦ୍ର ବାଣିଜ୍ୟ ଲୋହିତ ସାଗର ଦେଇ ଗତି କରେ, ଯେଉଁଥିରୁ ଲୋହିତ ସାଗର ଦେଇ ଯାଉଥିବା କଣ୍ଟେନରଗୁଡ଼ିକ ବିଶ୍ୱ ସମୁଦ୍ର ପରିବହନ କଣ୍ଟେନର ବାଣିଜ୍ୟର ପ୍ରାୟ 20% ଅଟେ।
ଲୋହିତ ସାଗର ସଙ୍କଟ ଅଳ୍ପ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ସମାଧାନ ହେବ ନାହିଁ, ଯାହା ବିଶ୍ୱ ବାଣିଜ୍ୟକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ। କ୍ଲାର୍କସନ୍ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଅନୁଯାୟୀ, ଗତ ଡିସେମ୍ବରର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ ତୁଳନାରେ ଟ୍ୟାଙ୍କର୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ 51% ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯେତେବେଳେ ସେହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ବଲ୍କ କ୍ୟାରିଅର୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ 51% ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଟ୍ୟାଙ୍କର୍ ବଜାର ଧାରା ଜଟିଳ, ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟରୁ ୟୁରୋପ ରୁଟ୍ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ଗତବର୍ଷ ଡିସେମ୍ବର ଆରମ୍ଭ ତୁଳନାରେ ଏବେ ବି ବହୁତ ଅଧିକ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, LR2 ଉତ୍ପାଦ ବାହକମାନଙ୍କର ବଲ୍କ ମାଲ ପରିବହନ ହାର $7 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ, ଯାହା ଜାନୁଆରୀ ଶେଷରେ $9 ନିୟୁତରୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଡିସେମ୍ବରର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ $3.5 ନିୟୁତ ସ୍ତର ଅପେକ୍ଷା ଏବେ ବି ଅଧିକ।
ସେହି ସମୟରେ, ଜାନୁଆରୀ ମଧ୍ୟଭାଗରୁ କୌଣସି ତରଳୀକୃତ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ (LNG) ବାହକ ଏହି ଅଞ୍ଚଳ ଦେଇ ଯାଇନାହାଁନ୍ତି ଏବଂ ତରଳୀକୃତ ପେଟ୍ରୋଲିୟମ ଗ୍ୟାସ (LPG) ବାହକଙ୍କ ପରିମାଣ 90% ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଯଦିଓ ଲାଲ ସାଗର ସଙ୍କଟର ତରଳୀକୃତ ଗ୍ୟାସ ବାହକ ପରିବହନ ଉପରେ ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିଛି, ତଥାପି ଏହାର ତରଳୀକୃତ ଗ୍ୟାସ ପରିବହନ ବଜାର ମାଲ ପରିବହନ ଏବଂ ଜାହାଜ ଭଡା ଉପରେ ସୀମିତ ପ୍ରଭାବ ପଡ଼ିଛି, ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟ କାରଣଗୁଡ଼ିକ (ମୌସୁମୀ କାରକ ଇତ୍ୟାଦି ସମେତ) ସେହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ବଜାର ଉପରେ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଏବଂ ଗ୍ୟାସ ବାହକ ମାଲ ପରିବହନ ଏବଂ ଭଡା ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
କ୍ଲାର୍କସନ୍ ଗବେଷଣା ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଗତ ସପ୍ତାହରେ କେପ୍ ଅଫ୍ ଗୁଡ୍ ହୋପ୍ ଦେଇ ଜାହାଜ କ୍ଷମତା ଡିସେମ୍ବର 2023 ର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ ଅପେକ୍ଷା 60% ଅଧିକ ଥିଲା (ଜାନୁଆରୀ 2024 ର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧରେ, କେପ୍ ଅଫ୍ ଗୁଡ୍ ହୋପ୍ ଦେଇ ଜାହାଜ କ୍ଷମତା ଗତ ବର୍ଷ ଡିସେମ୍ବରର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ ଅପେକ୍ଷା 62% ଅଧିକ ଥିଲା), ଏବଂ ମୋଟ ପ୍ରାୟ 580 କଣ୍ଟେନର ଜାହାଜ ଏବେ ଯାତାୟାତ କରୁଛି।
ଉପଭୋକ୍ତା ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।
କ୍ଲାର୍କସନ୍ ଗବେଷଣା ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଉପଭୋକ୍ତା ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ ମାଲ ପରିବହନ ମୂଲ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏବେ ବି ମହାମାରୀ ସମୟରେ ଯେତିକି ଉଚ୍ଚ ନୁହେଁ।
ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ଅଧିକାଂଶ ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ, ସମୁଦ୍ର ପରିବହନ ଖର୍ଚ୍ଚ ଗ୍ରାହକ ସାମଗ୍ରୀର ମୂଲ୍ୟର ଏକ ଛୋଟ ଅନୁପାତ ପାଇଁ ଦାୟୀ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଗତ ବର୍ଷ ନଭେମ୍ବରରେ ଏସିଆରୁ ୟୁରୋପକୁ ଜୋତା ପଠାଇବାର ଖର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରାୟ $0.19 ଥିଲା, ଯାହା ଜାନୁଆରୀ 2024 ମଧ୍ୟଭାଗରେ $0.76କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା ଏବଂ ଫେବୃଆରୀ ମଧ୍ୟଭାଗରେ $0.66କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା। ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ, 2022 ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ମହାମାରୀ ଶୀର୍ଷରେ, ଖର୍ଚ୍ଚ $1.90 ରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ।
ଅକ୍ସଫୋର୍ଡ ଇକୋନୋମିକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଦିଆଯାଇଥିବା ଏକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଅନୁଯାୟୀ, ଏକ କଣ୍ଟେନରର ହାରାହାରି ଖୁଚୁରା ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ $300,000, ଏବଂ ଡିସେମ୍ବର 2023 ଆରମ୍ଭରୁ ଏସିଆରୁ ୟୁରୋପକୁ ଏକ କଣ୍ଟେନର ପଠାଇବା ଖର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରାୟ $4,000 ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ଯଦି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୂଲ୍ୟ ହସ୍ତାନ୍ତର କରାଯାଏ ତେବେ କଣ୍ଟେନର ଭିତରେ ସାମଗ୍ରୀର ହାରାହାରି ମୂଲ୍ୟ 1.3% ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ୟୁକେରେ 24 ପ୍ରତିଶତ ଆମଦାନୀ ଏସିଆରୁ ଆସିଥାଏ ଏବଂ ଆମଦାନୀ ଉପଭୋକ୍ତା ମୂଲ୍ୟ ସୂଚକାଙ୍କ ପ୍ରାୟ 30 ପ୍ରତିଶତ ଅଟେ, ଅର୍ଥାତ୍ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତିରେ ସିଧାସଳଖ ବୃଦ୍ଧି 0.2 ପ୍ରତିଶତରୁ କମ୍ ହେବ।
ଶ୍ରୀଯୁକ୍ତ ସଣ୍ଡର୍ସ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଖାଦ୍ୟ, ଶକ୍ତି ଏବଂ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ବାଣିଜ୍ୟ ସାମଗ୍ରୀର ତୀବ୍ର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଯୋଗୁଁ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳରେ ପ୍ରତିକୂଳ ପ୍ରଭାବ ହ୍ରାସ ପାଉଛି। ତଥାପି, ଲାଲ ସାଗର ସଙ୍କଟ ଏବଂ ପରିବହନ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ତତ୍କାଳୀନ ତୀବ୍ର ବୃଦ୍ଧି ଏକ ନୂତନ ଯୋଗାଣ ଆଘାତ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି, ଯାହା ଜାରି ରହିଲେ, ଏହି ବର୍ଷ ଶେଷ ଆଡ଼କୁ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତିରେ ନୂତନ ଉପର ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ।
ଗତ ତିନି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଅନେକ କାରଣ ପାଇଁ ଅନେକ ଦେଶରେ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ହାର ତୀବ୍ର ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଏବଂ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଅସ୍ଥିରତା ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। "ସମ୍ପ୍ରତି, ଏହି ପ୍ରତିକୂଳ ଆଘାତଗୁଡ଼ିକ ହ୍ରାସ ପାଇବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି ଏବଂ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। କିନ୍ତୁ ଲାଲ ସାଗର ସଙ୍କଟ ଏକ ନୂତନ ଯୋଗାଣ ଆଘାତ ସୃଷ୍ଟି କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ରଖିଛି।" "ସେ କହିଥିଲେ।
ସେ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରିଥିଲେ ଯେ ଯଦି ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଅଧିକ ଅସ୍ଥିର ହୁଏ ଏବଂ ଆଶାଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରକୃତ ମୂଲ୍ୟ ଗତି ପ୍ରତି ଅଧିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ହୁଏ, ତେବେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ବ୍ୟାଙ୍କଗୁଡ଼ିକୁ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ବୃଦ୍ଧିର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ମୁଦ୍ରାନୀତିକୁ କଠୋର କରିବାକୁ ପଡ଼ିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ ରହିବ, ଯଦିଓ ଏହା ଏକ ଅସ୍ଥାୟୀ ଆଘାତ ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଆଶାଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃ ସ୍ଥିର କରାଯାଇପାରିବ।
ଉତ୍ସ: ପ୍ରଥମ ଆର୍ଥିକ, ସିନା ଆର୍ଥିକ, ଝେଜିଆଙ୍ଗ ବାଣିଜ୍ୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ, ନେଟୱାର୍କ
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଫେବୃଆରୀ-୨୨-୨୦୨୪